Crises geopolíticas e filas nos portos elevam riscos logísticos para empresas brasileiras e ameaçam prazos de entrega

A logística internacional enfrenta um cenário de crescente instabilidade, com reflexos diretos sobre empresas brasileiras que dependem da importação de insumos e da exportação de mercadorias. Conflitos geopolíticos, ataques a embarcações comerciais, congestionamentos nos portos e limitações da infraestrutura estão ampliando os riscos de atrasos, encarecimento do transporte e interrupções nas cadeias de abastecimento.

O problema vai além do valor do frete. A imprevisibilidade das rotas marítimas, a disponibilidade de espaço nos navios e as dificuldades de movimentação de cargas podem comprometer cronogramas de produção, elevar despesas operacionais e pressionar as margens das empresas.

Nesse contexto, o planejamento logístico passa a ocupar posição estratégica na gestão dos negócios. Mapear fornecedores, diversificar rotas e integrar as decisões de transporte ao planejamento financeiro são medidas importantes para reduzir a exposição a imprevistos.

Conflitos internacionais aumentam riscos no transporte marítimo

Os riscos à navegação comercial ganharam destaque em outubro, especialmente em regiões estratégicas para o comércio internacional.

Em 23 de outubro, a Reuters informou que o Estreito de Ormuz e áreas marítimas próximas registraram 28 ataques confirmados ou reportados contra embarcações comerciais durante o mês. Foi o maior número mensal desde o início do conflito envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã, em 28 de fevereiro. Até então, o levantamento contabilizava 113 ocorrências desde o início da guerra.

Outro episódio ocorreu em 29 de outubro, quando um navio porta-contêineres administrado por uma empresa grega afundou após ser atingido por três drones navais na zona econômica exclusiva da Bulgária, no Mar Negro.

A embarcação transportava 421 contêineres de Haifa, em Israel, para Constança, na Romênia. Os 18 tripulantes foram resgatados.

Os episódios reforçam a exposição do transporte marítimo a riscos geopolíticos e operacionais. Ataques, restrições à navegação e mudanças de itinerário podem elevar os custos de seguro, ampliar o tempo de trânsito e obrigar armadores a rever suas estratégias de operação.

O Estreito de Ormuz merece atenção especial por sua importância no transporte internacional de petróleo e gás. Qualquer interrupção relevante na região pode afetar o mercado energético, os combustíveis e os custos de matérias-primas utilizadas por diferentes segmentos industriais.

Os efeitos também podem alcançar empresas que não mantêm relações comerciais diretas com os países envolvidos nos conflitos. Como as cadeias globais de suprimentos são interligadas, alterações no fluxo internacional de mercadorias podem provocar reflexos em fornecedores, fabricantes e compradores de outros mercados.

Segundo Mauro Lourenço Dias, presidente do Fiorde Group, a avaliação logística precisa considerar um conjunto de fatores, e não apenas o preço do transporte.

"Hoje, o desafio logístico não está apenas em conseguir transportar uma mercadoria pelo menor preço. É preciso avaliar a confiabilidade da rota, o tempo de trânsito, a disponibilidade de espaço nos navios e a capacidade de entrega no destino. Quando esses fatores ficam mais incertos, o impacto chega ao planejamento financeiro e à operação como um todo", afirma.

Filas nos portos brasileiros aumentam pressão sobre os prazos

Além dos conflitos internacionais, as empresas brasileiras enfrentam dificuldades relacionadas à capacidade operacional da infraestrutura portuária.

Levantamentos divulgados em outubro apontaram esperas médias de 3,4 dias para navios no Porto de Santos, em 14 de outubro. Em Navegantes, Santa Catarina, o tempo de espera para navios porta-contêineres chegou a cinco dias durante a semana de 30 de setembro a 6 de outubro.

Em Santos, as condições meteorológicas foram apontadas entre os fatores que contribuíram para o aumento do tempo de espera.

No Paraná, o Porto de Paranaguá também discutia alterações nas regras de organização da fila de navios graneleiros, em um contexto de concentração de cargas e disputa por janelas de embarque.

A pressão sobre as operações portuárias envolve diferentes etapas: chegada das embarcações, disponibilidade de berços, movimentação de mercadorias, liberação de contêineres e transporte terrestre.

Em Santos, por exemplo, comunicados da Autoridade Portuária registraram situações de contingência relacionadas ao congestionamento na Rodovia Cônego Domênico Rangoni, ao excesso de veículos na Baixada Santista e a acidentes na mesma rodovia.

Essas ocorrências mostram que o desempenho do comércio exterior depende da integração entre transporte marítimo, terminais portuários e infraestrutura rodoviária.

Mesmo quando a mercadoria está disponível e o frete foi contratado, dificuldades de acesso aos terminais ou de retirada das cargas podem comprometer toda a programação logística.

Atrasos portuários podem elevar custos de importadores e exportadores

O aumento do tempo de espera nos portos pode gerar despesas adicionais para empresas que movimentam mercadorias no comércio internacional.

Entre os custos envolvidos estão:

• Armazenagem adicional de mercadorias e contêineres;
• Demurrage e outras cobranças por permanência além dos prazos contratados;
• Reprogramação de embarques e transportes terrestres;
• Necessidade de reorganização dos estoques;
• Contratação de fornecedores ou rotas alternativas;
• Aumento do capital de giro necessário para manter a operação.

A intensidade dos impactos depende do tipo de carga, das condições contratuais e do tempo necessário para normalizar a operação.

Para empresas industriais, um atraso na chegada de determinado insumo pode comprometer linhas de produção. No agronegócio, problemas no transporte de fertilizantes, defensivos e outros produtos importados podem afetar o abastecimento e o planejamento das atividades no campo.

Nas exportações, atrasos também podem dificultar o cumprimento de contratos, alterar janelas comerciais e aumentar os custos de entrega aos compradores internacionais.

"O atraso de uma carga não representa apenas um problema de transporte. Ele pode comprometer uma linha de produção, adiar uma entrega ao cliente ou obrigar a empresa a buscar um fornecedor alternativo. O custo precisa ser avaliado considerando toda a operação, e não somente o frete contratado", afirma Mauro Lourenço Dias.

Infraestrutura portuária brasileira enfrenta riscos até 2035

A infraestrutura e a tecnologia também estão entre os pontos de atenção para o futuro da logística brasileira.

Estudo da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), em parceria com a Universidade Federal do Maranhão, divulgado em junho e atualizado em outubro de 2026, identificou ameaças relevantes para os portos brasileiros até 2035.

Entre os seis riscos classificados como críticos no curto prazo estão os conflitos geoeconômicos, as falhas nas cadeias globais de suprimentos e as interrupções em infraestruturas digitais críticas.

O levantamento também apontou que 73,7% dos riscos avaliados permanecem em níveis elevados tanto no curto quanto no longo prazo.

A dependência de sistemas digitais para agendamento, rastreamento e controle de cargas amplia a exposição das operações a falhas tecnológicas. Problemas em plataformas e sistemas de comunicação podem dificultar a coordenação entre transportadores, terminais, despachantes, importadores e exportadores.

As mudanças climáticas representam outro fator de risco. Eventos meteorológicos extremos podem reduzir a capacidade operacional dos terminais, prejudicar acessos rodoviários e modificar as janelas de embarque e desembarque.

Para Mauro Lourenço Dias, a avaliação precisa considerar a dependência entre as diferentes etapas da cadeia logística.

"Não basta acompanhar o desempenho de um fornecedor ou de um terminal isoladamente. É necessário entender como uma falha em determinada etapa afeta as demais. Quanto maior a dependência de uma única rota, de um fornecedor ou de uma estrutura operacional, maior pode ser a dificuldade de reação diante de uma interrupção", destaca.

Planejamento logístico exige diversificação de fornecedores e rotas

Diante da instabilidade internacional e das limitações da infraestrutura, as empresas precisam identificar os pontos mais vulneráveis de suas operações.

O primeiro passo é mapear mercadorias críticas, fornecedores estratégicos, rotas utilizadas, prazos de reposição e custos associados a eventuais mudanças no transporte.

A diversificação de fornecedores e rotas pode reduzir a dependência de uma única alternativa. Entretanto, a substituição de um porto ou operador precisa considerar a viabilidade econômica de toda a operação.

Um terminal alternativo pode apresentar melhores condições de embarque em determinado momento, mas também envolver despesas adicionais com transporte terrestre, armazenagem e movimentação de cargas.

A mesma lógica vale para a gestão de estoques. Aumentar indiscriminadamente os volumes armazenados pode reduzir o risco de desabastecimento, mas também imobiliza recursos financeiros e eleva os custos de manutenção.

A estratégia deve considerar a importância de cada produto, o histórico de atrasos, o tempo necessário para reposição e a existência de fornecedores alternativos.

"Não significa simplesmente comprar mais ou manter estoques elevados. A empresa precisa identificar quais produtos são indispensáveis para sua operação, quanto tempo consegue trabalhar sem reposição e quais alternativas realmente existem. Essa análise permite direcionar os recursos para os pontos em que uma interrupção teria maior impacto", explica Mauro.

Custos logísticos precisam integrar o planejamento financeiro

A instabilidade no transporte internacional também interfere diretamente no fluxo de caixa das empresas.

Atrasos nas entregas podem prolongar o ciclo financeiro, enquanto fretes mais caros, despesas de armazenagem e cobranças adicionais pressionam as margens comerciais.

Por isso, o planejamento logístico precisa estar integrado às projeções financeiras, à formação de preços e às negociações contratuais.

Outra medida importante é acompanhar indicadores de desempenho, como:

• Tempo médio de trânsito das mercadorias;
• Pontualidade das entregas;
• Custo logístico por operação;
• Tempo de permanência dos contêineres;
• Frequência e duração dos atrasos;
• Desempenho de fornecedores, transportadores e terminais.

A análise histórica desses dados permite identificar tendências, comparar alternativas e reconhecer quando determinada rota ou fornecedor começa a apresentar menor confiabilidade.

"Não é possível controlar conflitos internacionais, condições climáticas ou filas nos portos. Mas é possível conhecer melhor os riscos da própria operação, estabelecer alternativas e definir como a empresa reagirá diante de diferentes cenários. Essa preparação reduz a dependência de decisões tomadas às pressas e ajuda a proteger os resultados", afirma Mauro Lourenço Dias.

Gestão de riscos logísticos ganha importância para o agronegócio brasileiro

Para o agronegócio, a estabilidade das operações logísticas é fundamental tanto no abastecimento de insumos quanto no escoamento da produção.

O Brasil depende de uma complexa rede internacional para importar fertilizantes, defensivos, máquinas, equipamentos e matérias-primas utilizadas em diferentes atividades produtivas. Ao mesmo tempo, precisa garantir eficiência no transporte de grãos, carnes, açúcar, café e outros produtos destinados aos mercados externos.

Problemas em rotas marítimas, congestionamentos portuários e restrições de infraestrutura podem afetar os custos de produção, a disponibilidade de insumos e a competitividade das exportações brasileiras.

Nesse cenário, antecipar riscos passa a ser tão importante quanto negociar tarifas de transporte. A capacidade de diversificar alternativas, acompanhar indicadores e integrar logística e finanças pode fazer diferença na continuidade das operações.

Com o aumento das incertezas no comércio internacional, empresas que estruturam planos de contingência e conhecem suas vulnerabilidades tendem a estar mais preparadas para enfrentar interrupções sem comprometer desnecessariamente o abastecimento, os contratos e os resultados financeiros.