A expectativa é que empresas interessadas se candidatem a elaborar as análises sobre a viabilidade das linhas e apresentem suas propostas, que passarão por uma seleção no Ministério dos Transportes. Depois, esses estudos serão detalhados em projetos e, só então, a construção será iniciada.

Dois dos trechos a serem analisados coincidem totalmente com uma proposta apresentada ao governo em março. Seu proponente foi o grupo Pirarara, formado por quatro gigantes do agronegócio, Bunge, Cargill, Dreyfus, Maggi, mais a estrutu-radora de negócios Estação da Luz Participações (EDLP).

Conforme revelou o Estado à época,elas não só pediram para fazer os estudos, como também se comprometeram a investir na construção das linhas, o que demandará recursos estimados entre R$ 10 bilhões e R$ 15 bilhões.

Pela proposta do Pirarara, a principal via de escoamento da produção de Mato Grosso ligará Sinop (MT) ao porto fluvial de Miritituba (PA), de onde a carga seguirá em barcaças até os portos ao Norte. A estimativa das empresas é que 40% da produção de grãos e farelo do Estado utilizem essa linha,batizada de "Ferrogrão".

Também foi contemplada uma Ferrovia entre Sapezal, no oeste mato-grossense, até Porto Velho (RO). É outro trecho sugerido pelas empresas.

"Estamos muito animados", disse o presidente da EDLP, Guilherme Quintella. Ele informou que o grupo vai se candidatar a fazer os estudos. "As prefeituras e os produtores estão entusiasmados com a ideia."

Os estudos contemplarão outros trechos importantes para o transporte de cargas, como uma ligação entre Dourados (MS) e Estrela d'Oeste (SP) e uma Ferrovia de Açailândia (MA) a Barcarena(PA).Essa segunda dará outra saída para o mar à Ferrovia Norte-Sul, que hoje utiliza o porto de Itaqui (MA). Também serão estudadas linhas de Anápolis (GO) a Corinto (MG) e de Belo Horizonte (MG) a Guanambi (BA).