Com a extinção destes “gargalos”, a bacia pode quase triplicar a sua capacidade de escoamento de insumos. Na última sexta-feira (13), empresários do setor e autoridades estiveram reunidos em Barra Bonita (68 quilômetros de Bauru) para discutir o tema. A 2.ª edição do “Barra Bonita Capital da Navegação” ocorreu a bordo da embarcação Aquarius. O representante da Secretaria de Logística e Transportes do Estado de São Paulo, Luiz Alberto Fioravante, informa que o Estado mobiliza esforços em prol do que considera a terceira maior hidrovia do mundo (leia abaixo).

Presidente do Sindicato dos Armadores de Navegação Fluvial do Estado de São Paulo (Sindasp), Luizio Rizzo Rocha informa que, atualmente, a entidade cuida do transporte de 3 milhões de toneladas de milho, farelo e cana-de-açúcar por ano. As embarcações são carregadas em São Simão, em Goiás, e esvaziadas em Pederneiras ou Santa Maria da Serra. Os insumos acabam em Santos, no Litoral paulista, rumo à exportação.

Caso o poder público entregue as obras dentro de três anos, Luizio espera que a instituição passe a administrar, anualmente, o escoamento de até 8 milhões de toneladas de produtos agrícolas. Segundo o presidente do Sindasp, a intervenção mais urgente corresponde à de Avanhandava. “A obra deverá ser retomada em 2020 e, se tudo correr bem, acabará em 2023. A partir daí, tenho confiança de que os empresários do setor voltarão a investir”, complementa.

Bastante otimista, Luizio também adianta que a entidade pretende retomar o transporte de celulose, de Três Lagoas, no Mato Grosso do Sul, a Pederneiras. “No passado, o serviço chegou a existir, mas a falta de embarcações provocou a sua suspensão. Os problemas da hidrovia tiraram a confiança dos investidores, que fugiram após a seca registrada entre os anos de 2014 e 2015”, acrescenta.

Hoje, o presidente do Sindasp assume que a iniciativa privada ainda tem medo de investir. Ele aponta a necessidade de recuperar a credibilidade da hidrovia, fato que motivou a 2.ª edição do “Barra Bonita Capital da Navegação”. O evento contou com o apoio da instituição e a sua realização ficou sob responsabilidade da Federação Nacional das Empresas de Navegação Aquaviária (Fenavega).

‘RIO NAVEGÁVEL’

Presidente da Fenavega, Raimundo Holanda critica a falta de investimentos. “Por isso, não quero nem chamar a Tietê-Paraná de hidrovia, mas de rio navegável”, ironiza.

Para ele, ainda existe uma insegurança muito grande. “Sempre na intenção de produzir energia elétrica, as usinas baixam o nível das águas, provocando a paralisação das navegações e, consequentemente, a perda da nossa credibilidade”, justifica.

De acordo com Raimundo, o transporte hidrográfico eficiente deixa o agronegócio competitivo junto ao mercado externo. “Nas hidrovias brasileiras, você consegue transportar 50 mil toneladas de insumos com apenas seis tripulantes. Nas rodovias, precisaria de, no mínimo, 2 mil carretas para fazê-lo”, explica.

O presidente da Fenavega defende que o setor traz resultados, mas não votos. “Enquanto você tem milhões de motoristas de caminhões, há poucos aquaviários. Por isso, a ausência de interesse político em investir neste segmento”, argumenta.

EM NÚMEROS

A Hidrovia Tietê-Paraná possui 2,4 mil quilômetros de vias navegáveis, passando por cinco estados brasileiros. Ao todo, apresenta uma área de influência de 1,5 milhão de quilômetros quadrados.

Atualmente, ela comporta o escoamento de 10 milhões de toneladas de insumos por ano. No mesmo período, o modal retira 190 mil caminhões das estradas. Porém, a hidrovia tem capacidade para transportar mais de 20 milhões de toneladas a cada 12 meses. O local conseguiria remover, anualmente, 380 mil veículos pesados das rodovias.